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中国汽车业需谨防美日构建“半导体联盟”威胁

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发表于 2021-4-8 12:37:46 | 显示全部楼层 |阅读模式


一个垄断制造设备,一个把控芯片巨头;如果希望不被美日可能构建的“半导体联盟”卡脖子,并在全球芯片之争中谋得发展,中国汽车业上市公司必须要未雨绸缪。

作者 | 陈  楚

责编 | 尚  武

出品 | 汽车K线

大众停产、通用停产、丰田停产、福特停产、蔚来停产、现代停产……过去较长一段时间,新冠疫情肆虐,导致世界汽车业“缺芯”,令停产、减产风波不断,已经严重影响到世界各国汽车产业。

受此影响,相关汽车业上市公司的股价和市值受到冲击。可以说,汽车业是“芯片荒”影响最大的产业。

屋漏偏逢连夜雨,如果说疫情等自然灾害难以预测,那么未来一段时间,部分汽车业公司就要当心了,尤其是中国和欧洲的汽车企业。一场人为的、国家间的“芯片之争”,可能会愈演愈烈。
近日有报道称,随着美日双方领导人见面临近,两国高层可能在会晤时,针对半导体产业寻求合作,实现优势互补。

「左:日本首相菅义伟;右:美国总统拜登」
虽然这是看似很正常的国际合作,有利于构建稳定的芯片供应链,但有分析认为,美国可能会拉拢日本在对华出口方面进行配合,目前美国还在拉拢韩国进入该供应链联盟,进一步牵制中国。

美国前任总统直接的、赤裸裸的对中国高科技公司限制和打压历历在目,逆全球化也揭开中国手机等家电行业,在核心零部件与关键技术领域的缺失。荣耀独立、中兴停摆……这种无奈的局面,未来会不会发生在汽车产业呢?

不是没有这个可能,因为相比商人总统,政治家回归恐怕麻烦更大,这或许不是一个国家单打独斗,而是拉帮结派,某种程度上,危害性更大。
目前,全球每年芯片产能约1万亿片,汽车产业占到总产能约10%。2020年全球汽车因疫情,产能销量出现大幅下滑,芯片制造也受到影响,但宅经济却导致对相关产品需求量增长。相比互联网电子消费品的大需求量,车规级芯片的规模和溢价能力明显不足。


更重要的是,伴随新能源汽车快速发展,纯电动汽车对芯片的需求量也是导致“芯片荒”的重要因素之一。相比传统汽车,新能源汽车需要更多先进、算力高的芯片。

据悉,传统汽柴油车辆单车需要大约200个半导体原件,而纯电动汽车需要更多半导体,数量可能达800~1000个,是传统汽车的四、五倍。伴随汽车智能化和自动驾驶技术的发展,单车芯片需求量可能还会增加。

2020年全球纯电动汽车(EV)销量约310万辆,猛增39%,而乘用车总体销量却下滑14%。从EV销量增长来看,极大拉动了芯片需求量。
也难怪,美国总统拜登在演讲时拿出一枚小小的芯片并称,这是21世纪的马蹄钉。现阶段,美国依然有英特尔、格罗方德、高通等巨头公司,但2020年其半导体产能仅占全球的12%,这比其1990年37%的份额缩水超过三分之二,意味着其本土制造能力的衰退。


与之相反,2020年中国半导体产能已达到全球总量的15%,预计10年后将达到四分之一。所以,美国新政府对于未来科技产业发展与竞争,一方面会加大投资和产业扶持力度,例如进行补贴;另一方面,正如前文所述,新政府可能不会颁布禁令,而是与盟友“拉帮结派”,确保供应链安全,让美国获得领先优势。

不过,这对于占到中国GDP比重超过12%的汽车产业而言,可能会造成一定影响,但面对大国竞争,作为全球最大汽车市场,中国汽车产业链也并非软柿子任人随意捏。

即便自主研发和制造将困难重重,可从“十四五规划”来看,中国正在致力于打造国内本土的半导体研发制造体系,防止被相关国家在关键技术上“卡脖子”。

例如吉利汽车、上汽集团、比亚迪、长城汽车等中国汽车上市公司,已经展开半导体产业规划布局,甚至联合投资产业链公司,通过重要产业支撑国家战略。


文字为【汽车K线】原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。同时,文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险,投资需谨慎。

               
原文来自:汽车K线
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